В начале 60-х годов дизель-электрические установки пришли в промышленность. Сейчас найти в ассортименте компаний Komatsu, БелАЗ, Liebherr, Caterpiller огром-
Термин «дизель-электрический» хорошо сочетается со словами «подводная лодка» либо со словами «тепловоз с электрической трансмиссией». В начале XX века подобная концепция получила широкое распространение именно на подводных лодках вплоть до установки на них атомных реакторов. На суше первенство в реализации данного подхода принадлежит железнодорожному транспорту. Первые гибридные силовые установки нашли здесь применение еще в 40-х годах.
Когда начинаешь задумываться о новшествах в современных тракторах, то почему-то на ум приходит, в первую очередь, «бесступенчатость». Однако, несмотря на все преимущества (а их, действительно, много), концептуально данная инновация не способна привнести практически ничего нового как в конструкцию трактора, так и в конструкцию привода агрегатируемых с ним сельхозорудий. Все те же длинные карданные и цепные передачи, редукторы, муфты, гидромоторы. Все это не только влияет на металлоемкость сельхозагрегата (и на его цену), но и на эффективность и надежность. Так что вполне понятно стремление инженеров разработать что-то действительно концептуально новое, способное перевернуть подходы к проектированию сельхозтехники. Одним из возможных путей реализации данного стремления стало применение гибридных дизель-электрических силовых установок.
Алексей Андреев, редактор по сельхозтехнике, НСХ
Маттиас Мумме, редактор журнала dlz, ФРГ,
Претендующие на серийный выпуск сельскохозяйственные тракторы с гибридными силовыми установками стали появляться на выставках 3-4 года назад. Какие же плюсы и минусы присущи этим электростанциям на колесах?
Силовые установки для сельхозмашин
Силовые установки для сельхозмашин
Комментариев нет:
Отправить комментарий